1.    26 de Fevereiro ( Campera – Carregado ), (11.30 h. 270 cc.)

2.    18 de Março ( Qta. Conceição – Almeirim ), (11.30 h. 270 cc.)
 
3.    14 de Abril ( NDML – Leiria ), (16.00 h. 270 cc.)
 
4.    6 de Maio ( KIP – Palmela ), (9.30 h. 270 cc.)
 
5.    27 de Maio (Campera – Carregado ), (11.30 h. 270 cc.)
 
6.    23 de Junho ( NDML – Leiria ), (16.00 h. 270 cc.)
 
7.    8 de Julho (Qta. Conceição – Almeirim ), (11.30 h. 270 cc.)
 
8.    2 de Setembro (KIP – Palmela ), (9.30 h. 270 cc.)
 
9.    23 de Setembro (Campera – Carregado ), (11.30 h. 270 cc.)

Atenção :
Os concorrentes aos vários eventos, terão de estar presentes nos Kartódromos 30 minutos antes das horas marcadas, para procederem á selecção dos karts, ao pagamento da prova e algo mais que se torne necessário.
As datas acima mencionadas podem sofrer alterações ao longo do ano. Os concorrentes serão avisados com antecedência, se tal acontecer.

1.    26 de Fevereiro ( Campera – Carregado ), (9.30 h. 270 cc.)

2.    18 de Março ( Qta. Conceição – Almeirim ), (9.30 h. 270 cc.)
 
3.    14 de Abril ( NDML – Leiria ), (14.00 h. 270 cc.)
 
4.    6 de Maio ( KIP – Palmela ), (9.30 h. 270 cc.)
 
5.    27 de Maio (Campera – Carregado ), (9.30 h. 270 cc.)
 
6.    23 de Junho ( NDML – Leiria ), (14.00 h. 270 cc.)
 
7.    8 de Julho (Qta. Conceição – Almeirim ), (9.30 h. 270 cc.)
 
8.    2 de Setembro (KIP – Palmela ), (9.30 h. 270 cc.)
 
9.    23 de Setembro (Campera – Carregado ), (9.30 h. 270 cc.)
 

Atenção :

Os concorrentes aos vários eventos, terão de estar presentes nos Kartódromos 30 minutos antes das horas marcadas, para procederem á selecção dos karts, ao pagamento da prova e algo mais que se torne necessário.
As datas acima mencionadas podem sofrer alterações ao longo do ano. Os concorrentes serão avisados com antecedência, se tal acontecer.

1.    Este evento de 2012 é constituído por 9 provas de 15 minutos de treinos e 60 minutos de corrida.
2.    As 2 provas em Palmela, serão efectuadas ao mesmo tempo que as do 15º Campeonato Nacional Kart. As pontuações serão distintas e os pilotos poderão ser identificados (Campeonato ou Troféu) por uma fita colorida no braço esquerdo.
3.    No fim do evento, só serão contabilizadas as 7 melhores provas efectuadas.
4.    Em nenhum caso, pilotos que ocupem as 5 primeiras posições no Campeonato, poderão fazer provas no Troféu. Se insistirem em tal, a equipa que representa no Troféu, verá todas as voltas efectuadas por esse piloto retiradas.
5.    As 5 primeiras equipas numa prova, serão obrigadas a efectuar, pelo menos, 25 min. por piloto na prova seguinte. Se não o fizerem, serão penalizadas em 1 volta.
6.    Cada vitória terá uma penalização na prova seguinte, que consiste no acrescento de 5 Kg de peso ao Kart da equipa ou piloto. No caso de uma equipa vencer consecutivamente, verá o seu peso aumentado conforme as vitórias.

1.     Este evento de 2012 é constituído por 7 provas de 15 minutos de treinos e 30 minutos de corrida, de 7 provas de apenas 30 min de corrida, que funciona em regime de Jornadas duplas e 2 provas em Palmela com moldes diferentes (ver ponto 3). Em cada dia de prova, serão efectuadas 2 corridas de 30 min., cada uma com o seguinte esquema: Depois de 15 min. de treinos, será efectuada uma corrida de 30 min. Após essa, os karts serão trocados do 1º da corrida para o 1º da 2ª metade do pelotão (em caso de nº impar, o do meio parte com o mesmo kart). Partirão para a 2ª corrida conforme as posições obtidas na 1ª prova do dia.
2.     Para a 2ª corrida, os karts presentes à partida, serão todos os que terminaram a 1ª prova, só não o sendo, no caso do pessoal técnico do kartodromo, decidir o contrário de forma fundamentada, como por ex. problemas mecânicos perto do final da 1ª.
3.     No caso das Corridas de Palmela, as mesmas, são divididas em duas, mas não há paragem de prova nem trocas de karts. As posições são retiradas no min. 30, continuando-se com a prova (meta volante). As trocas irão ser efectuadas entre os min 12-17, 31-35 e 43-48.
4.     A única alteração permitida nos Karts consiste no acrescento de peso. Esse, será confirmado durante a inscrição diária ou controlado durante e após os treinos e corridas (dependendo do local da prova). Nos Kartódromos que tenham balança, cada equipa deverá ter o peso mínimo de peso do Kart mais 75 Kg por piloto. Todos os conjuntos kart/piloto, serão controlados na altura da a sua troca de pilotos e também no fim. No caso destes sistemas não estarem operacionais, irá ser utilizado controlo manual e arbitrário. A penalização é de 1 volta por cada kg. a menos, podendo ser aplicado durante ou após a prova.
5.     Todos os pilotos são obrigados a cumprir o número mínimo de tempo, que será indicado no Brifingue. As boxes ficam fechadas apenas para troca de pilotos durante esse tempo, após os quais, abrem durante 5 minutos, (não há tolerância de tempo).
5 a – TODAS as equipas têm de passar pelas boxes durante a abertura das mesmas. As trocas são da responsabilidade das equipas. No caso de ser possível, o Kartódromo disponibilizará um sistema que indicará essa abertura. Para as equipas que parem fora da janela de abertura de boxes, será considerada como “troca irregular” e aplicada uma penalização de 10’’.
6.     Das 18 provas efectuadas, serão retirados os Três piores resultados a todas as equipas (que poderão ser duas ausências). Esses resultados não incluem as penalizações (ou seja, a penalização mantém-se na folha).
7.      Lei Anti-Vedeta: – Cada vitória terá uma penalização na prova seguinte, que consiste no acrescento de 5 Kg de peso ao Kart da equipa ou piloto. Esses 5 Kg. de lastro serão independentes de qualquer outro lastro que a equipa necessite para estar legal no evento. No caso do local disponível para o lastro estiver no seu limite, as equipas serão responsáveis pelo seu acréscimo no Kart e se não o fizerem, poderão ser penalizados por falta do mesmo. No caso de uma equipa vencer consecutivamente, verá o seu peso aumentado conforme as vitórias.

Regulamento Geral 2012 da Nacional Kart

A Nacional Kart, está a promover para o ano 2012, vários eventos desportivos de Karting Amador. Para tal, aqui apresentamos o nosso regulamento geral, que é comum a todos esses eventos e o qual, Todos os participantes (pelo facto de se terem inscrito) deverão comprometer-se a cumprir.

REGULAMENTO

1.    Este regulamento irá ser distribuído gratuitamente a todas as equipas e nunca constituirá argumento válido o seu desconhecimento.
2.    Os Kartódromos serão responsáveis pelo fornecimento dos kartings, que serão sorteados no início dos treinos, mantendo-se sempre o mesmo para toda a corrida. Não é permitida qualquer alteração feita ao kart nem aos pneus. Qualquer anomalia detectada, poderá ser punida com a desqualificação da equipa. A troca de karts é da responsabilidade do kartódromo, sendo que, nenhum Kart será trocado ou reparado no fim dos treinos (só durante os mesmos).
3.    Como este evento irá ser realizado em 4 Kartódromos distintos e, como nem todos têm a mesma dinâmica de trabalho, é muito importante que os pilotos estejam presentes no Brifingue, pois o que for lá decidido, sobrepor-se-á a este regulamento.
4.    No acto da inscrição, serão pagos 60 € relativos ao evento 2012, tendo de ser entregue, obrigatoriamente, cópia do Bilhete de Identidade (com foto perceptível) ou cartão de Licença Desportiva actualizados.
5.    Com o pagamento da inscrição, a equipa poderá usufruir de uma série de benefícios. Com a participação em todas as provas, tem assegurada a presença num convívio de entrega de prémios para 2 pessoas, troféus relativos à posição alcançada, a participação no anuário e a nomeação para um sorteio final. No caso de faltar a um dia de provas, mantém tudo, à excepção da nomeação para o sorteio final. No caso de faltar a 2 ou mais dias de provas, perde todos os benefícios.
6.    O custo de cada prova é de 65 € (270 cc) para as equipas inscritas e de 75 € para as que não estão inscritas. Esse valor será pago por transferência bancária, para o NIB que será indicado posteriormente, uma semana antes da prova.
7.    Os lugares e números das equipas/pilotos são assegurados para todo o evento em que participam, só o deixando de ser, após 2 dias de falta da mesma e à qual não haverá direito a qualquer tipo de reembolso por parte da organização.
8.    Cada equipa terá de ter obrigatoriamente um piloto inscrito, presente na prova.
9.    Todas as equipas são obrigadas a correr, com pelo menos um dos pilotos inscritos, caso contrário, essas equipas não pontuam.
10.  Todas as equipas/pilotos partem para os eventos com uma pontuação fixa de 30 pontos. Se faltarem a qualquer prova do referido ano, essa pontuação é-lhes retirada.
11.  Cada equipa terá um nome e no acto da inscrição será atribuído (pela organização) um número de equipa (excepto para o nº 1 ). A organização reserva-se no direito de recusar uma equipa ou piloto sem ter de se justificar. No caso de uma equipa ou piloto interditos, insistir em participar na prova, esta, não será contabilizada para a pontuação final. Certos nomes estão também interditos e será pedido às equipas para os rectificar.
12.  A idade mínima para participação é de 18 anos. No entanto, podem correr pilotos mais jovens desde que, tenham experiência de competição e apresentem uma declaração assinada pelo encarregado de educação em como se responsabiliza pela actuação e consequências do piloto em questão.
13.  Quando um piloto participar sozinho, terá de simular uma paragem na box. É obrigatório colocar os dois pés no chão. Caso o piloto não cumpra esse procedimento, é penalizado com uma passagem pela boxe.
14.  Para as equipas que não troquem de piloto (ou não simulem) durante a prova, será aplicada uma penalização de 2 voltas.
15.  A ausência não é considerada resultado e qualquer penalização aplicada numa prova, transitará para a próxima em que participem.
16.  No fim do campeonato, se se verificarem igualdades pontuais, as regras de desempate serão as seguintes:
16 a – Terá primazia a equipa que tiver pontuado mais vezes no evento, ao longo desse ano.
16 b – No caso dos eventos onde não se pontua em todas as provas, a primazia será da equipa que obteve maior número de pontos, na totalidade das provas ( não deduzindo os piores resultados ).
16 c – O maior número de 1º, 2º, 3º lugares e assim sucessivamente.
16 d – No caso de persistir o empate, a primazia será dada à equipa que tenha alcançado primeiro o melhor resultado.
17.  Condução anti-desportiva: Em prova, cabe ao Director da mesma, ajuizar a infracção. Fora de prova, a Nacional Kart utilizará o critério de penalização pontual, que poderá ir de 3 a 10 pontos, repreensão oral ou escrita ou (para casos graves) a expulsão do campeonato, da equipa ou do piloto. Só em casos muito graves é que a Nacional Kart utilizará a desqualificação na prova ou evento.
18.  No fim de cada prova e no máximo de 15 dias, será disponibilizado o relatório volta a volta, a classificação e algum comentário necessário (não é garantido). Esse relatório estará disponível no Site (www.nacionalkart.com) e será enviado para e_mail ou outro contacto acordado no início dos eventos.
19.  Haverá, em data a combinar, uma distribuição de prémios, relativos à posição no fim dos vários eventos. Os mesmos serão destinados às equipas que participem em 90% provas.
20.  A Nacional Kart não deve ser responsabilizada pelo desenrolar das provas, bem como, pela gerência das mesmas. Cabe à Nacional Kart o acompanhamento (pontuações, divulgação e disponibilização de informação) e a elaboração dos vários regulamentos. Os regulamentos dos Kartódromos têm prioridade sobre este regulamento, sendo, no entanto, comunicadas as suas diferenças durante o brifingue anterior à prova. Aos Kartodromos cabe ainda a responsabilidade de controlar o desenrolar das provas, devendo qualquer comentário ou queixa referente ao desenrolar das mesmas, ser remetida para a Nacional Kart, que procederá à sua apreciação. Qualquer dúvida ou caso omisso a este regulamento, será julgado pela Nacional Kart, sendo depois comunicado aos intervenientes.
21.  A Organização reserva-se ao direito de alterar este regulamento sempre que achar necessário, comunicando as alterações ás equipas através de aditamentos.
22.  A classificação respectiva a cada posição final é a seguinte:

1º lugar – 43 Parafusos

2º lugar – 41 Parafusos

3º lugar – 39 Parafusos

4º lugar – 37 Parafusos

A partir do 4º lugar, a pontuação decresce um ponto por posição obtida.

… Menos um adversário na luta pelo titulo.

Nesta penúltima prova do Henrique Gonçalves 2011, rapidamente se parou de contar com Nuno Martins para a decisão do título e isto porque Ruben Costa se apresentou sozinho pela Paulo & Nelson Racing Team. Gonçalo Peres via-se assim numa boa posição para

Diogo Lopes, tinha razões para estar contente, após conseguir o melhor tempo na 17ª prova.

discutir a defesa do seu primeiro lugar no evento e embora a sua equipa estivesse pautada como a 4ª mais rápida, rapidamente se chegou à conclusão que seria muito difícil. Diogo Lopes arrecadou a melhor volta, seguido de Ricardo Tasso a apenas 0,021s e de Miguel Boucinha. André Caiado ficava na 4ª posição e Pedro Gregório na 5ª ou seja, 3 equipas arrecadaram os 5 lugares pontuáveis, deixando Gonçalo Peres na 6ª posição (sem pontos).

O andamento na prova foi tão intenso que a diferença da melhor volta para a 5ª melhor foi de apenas 0,172s.

De realçar a boa prestação de Luis Chambel e de Humberto Conceição, assim como de Ruben Costa e Luis Duarte.

17ª prova: 1º Diogo Lopes (49.911s.) da AJ Evolution Team, 2º Ricardo Tasso (49.932s.) da G.D.B.P. e 3º Miguel Boucinha (50.023s.) da G.D.B.P.

… Duarte Lopes. O azar da Liztrêz 2, acabou por ser a sua sorte.

Gonçalo Peres estava mais perto do título, mas como o próprio dizia “…no fim é que se fazem contas.” E parece que adivinhava. Vindo do fundo da tabela, Paulo Viegas repetiu a “graça” do Campera e no fim foi o único piloto a rodar no segundo 49. Senhor de uma grande prova, Miguel Patricio também veio de “baixo” e secundou Paulo nos pontos para este evento.

Embora não tivesse uma época muito feliz com o Team PJ, Paulo Viegas alimentou o "ego" com a obtenção de 2 das melhores volas.

Com o motor gripado a meio da prova do seu colega, Duarte Lopes via o título do 14º Campeonato Nacional Kart seriamente comprometido mas, sem nada a perder, empreendeu um andamento tal que conseguiu a 3ª melhor marca e os 3 pontos desta catapultaram-no para a liderança deste evento. Dificilmente, Duarte conseguiria esta marca se se mantivesse a correr com o kart anterior (os tempos provam-no). Com a ausência de Gonçalo Peres entre os 5 primeiros, Duarte Lopes tornou-se no primeiro vencedor do Henrique Gonçalves que nunca foi o mais rápido em nenhuma prova. Pontuou no entanto, juntamente com o seu colega Pedro Gregório, em 8 das 19 provas disponíveis e isto marcou toda a diferença. Calmo, muito constante, Duarte Lopes conseguiu assim ser eleito o melhor piloto do ano nesta sua estreia na Nacional Kart.

Um pouco inesperadamente, Duarte Lopes conquistou o Henrique Gonçalves 2011. Foi um justo prémio para o melhor e mais regular piloto de todo o 14º Campeonato.

Ainda de referir, a 4ª posição de Luis Duarte e ainda da presença de Pedro Romão na 5ª posição com um tempo igualzinho ao milésimo ao 6º classificado André Caiado. Como desempate, a segunda melhor volta de Pedro Romão era superior á anterior marca por 0,001s. Gonçalo Peres ficou na 7ª posição e Ruben Costa fez uns tempos bastante fracos para o que é habitual.

18ª prova: 1º Paulo Viegas (49.926s.) da Team PJ, 2º Miguel Patricio (50.183s.) da Karters Team e 3º Duarte Lopes (50.232s.) da Liztrêz 2.

18ª prova

Partindo da frente, Miguel Boucinha (G.D.B.P.), rapidamente se apercebeu o porquê de o Team PJ ter acabado a 17ª prova em ultimo, pois na 1ª passagem pela meta, já tinha perdido 4 posições. Pedro Gregório, conseguiu ascender à 1ª posição e manteve Ruben Costa (Paulo & Nelson Racing Team) atrás de si.

Na parte inicial da prova, a Liztrêz 2 (10), defendeu-se muito bem dos seus mais directos adversários e tudo parecia correr pelo melhor.

Esta posição era bastante favorável ao piloto da Liztrêz 2, pois Diogo Lopes (AJ Evolution Team) compreendeu a razão de Ruben ser considerado como um dos mais difíceis pilotos de passar na Nacional Kart. À passagem da 8ª volta, aconteceu o caso da corrida (e mesmo do Campeonato), o motor do Kart de Pedro Gregório “calou-se” no miolo do circuito e após chegar às boxes, o diagnóstico foi imediato. GRIPOU.

Entretanto, Miguel patricio (Karters Team) e Paulo Viegas (Team PJ), chegaram-se à frente da corrida e Miguel superou mesmo Diogo Lopes.

Com as trocas de pilotos, uma outra novidade, Luis Duarte (Liztrêz) estava na frente da prova mas devido ao facto de não ter simulado a troca de pilotos, viu-se a “braços” com uma passagem pela zona de boxes, deixando a liderança para um motivadíssimo Miguel Patricio que conseguia “calmamente” manter-se na frente de André Caiado (AJ Evolution Team) que fazia de tudo para o tentar apanhar e ultrapassar (quase que comeu as unhas).

Sem ninguém ter previsto o azar da Liztrêz 2, André Caiado (6) preferiu não arriscar e fez de tudo para vencer a prova (quase que roeu as unhas).

A razão para isto, era que ninguém tinha sequer imaginado um cenário catastrófico para nenhuma das 2 equipas e com a situação da Liztrêz 2, havia a possibilidade de o mau resultado favorecer esta. Para André, era necessário vencer, mas Miguel Patricio não ajudou em nada. Entretanto, João Vasconcelos (Team PJ), aproximou-se de Ruben Costa e para surpresa geral, passou-o com uma grande facilidade.

Para espanto total, João Vasconcelos (16) passou com facilidade Ruben Costa (11), subindo assim ao 3º lugar.

Já com o kart substituído, Duarte Lopes (Liztrêz 2) sabia que pouco ou nada podia fazer, no entanto aproveitou o facto de este andar melhor e no fim foi congratulado com a 3ª melhor volta da prova.

Esse resultado, podem ler na crónica da 17ª e 18ª prova do Henrique Gonçalves (o seu azar, foi ao mesmo tempo a sua sorte).

Para finalizar, uma referencia para Pedro Romão e a sua Karttex, a conseguir uma prova excelente. Em termos de Campeonato, após serem deitadas fora as 2 piores provas, a AJ Evolution Team revalidou o titulo (é já o 4º consecutivo) por apenas 2 pontos. Foi um dos Campeonatos mais competitivos dos últimos anos e qualquer uma das equipas poderia ganhar (o material é que decidiu).

Na 18ª prova: 1º Karters Team, 2º AJ Evolution Team e 3º Team PJ.

Tempos: 2ª Manga NACIONAL

 Nesta penúltima prova do ano, ainda se mantinha em aberto a decisão do título deste ano e durante os treinos, rapidamente se concluiu que as duas equipas em discussão pelo mesmo não iriam ter tarefa fácil. Finalmente a G.D.B.P. deu um ar da sua graça ao conseguir a Pole Position na sua derradeira tentativa. A seu lado a Karters Team, viu-se arredada da 1ª posição por uns “já raros” 0,226s. A 2ª grelha de partida era dividida pela cineteka.com e pelos Metralhas, enquanto atrás destes a Paulo & Nelson Racing Team se superiorizava à Liztrêz.

Esta foi a corrida do ano com menor numero de participantes.

Mas?!?… onde andavam os candidatos ao titulo? A Liztrêz 2, apenas conseguiu a 9ª posição e a AJ Evolution Team a 10ª… “Santo Deus”. Com estas duas equipas a trocarem de Kart durante os treinos, a Liztrêz 2 chegou mesmo a fazê-lo a uma volta do fim dos mesmos e assim, adivinhava-se uma prova que seria uma autêntica “lotaria”.

Referencia ainda para a 7ª posição dos Kartolas, da 8ª da Team PJ e do regresso da Karttex que no ano passado correu com o nome de AP Racing.

Treinos: 1º G.D.B.P. (49.937s.), 2º Karters Team (50.163s.) e 3º cineteka.com (50.181s.)

Tempos dos treinos: Treinos NAcional Kart

17ª prova

Após a largada, Ricardo Tasso (GDBP), começou logo a ganhar distancia para Luis Chambel (Os Metralhas) que por sua vez se tinha superado a Gonçalo Peres (cineteka.com) e Miguel Patricio (Karters Team). No calor da contenda e devido ao facto de 8 equipas seguirem muito juntas, tanto Luis Chambel como Miguel Patricio, acabariam por se verem prejudicados por esse facto, pois quando se segue na frente, o adversário directo pode travar mas se o outro não o faz, o efeito dominó sobra para quem vai na frente.

Pela primeira vez este ano, o G. D. B. P. (16), dominou e venceu uma prova.

Vindos de trás, tanto Diogo Lopes (AJ Evolution Team) como Pedro Gregório (Liztrêz 2), fizeram uma tremenda recuperação e mantendo-se sempre juntos, rapidamente se chegaram à frente deixando aos seus colegas a responsabilidade de retardar a resolução do Campeonato.

Com as trocas de pilotos, Miguel Boucinha (GDBP) continuou na frente e apenas teve de manter a distancia para André Caiado (AJ Evolution Team) e para Duarte Lopes (Liztrêz 2) que se viu na difícil posição de ter de deixar para a 18ª prova a decisão do titulo.

A AJ Evolution Team (24) e Liztrêz 2 (7), mantiveram-se juntas durante toda a prova, levando para a última, a discução do titulo.

Pouco notado durante a corrida, Ruben Costa conseguiu levar a Paulo & Nelson Racing Team até à 4ª posição final, enquanto Luis Duarte lhe copiava o feito mas para a 5ª posição. Pouco rodado este ano, Pedro Peres (cineteka.com) não conseguiu resistir aos ataques de Ruben e Luis, enquanto Luis Chambel acabaria por passar Paulo Patricio (Karters Team) nas derradeiras voltas.

Na 17ª prova: 1º G.D.B.P, 2º AJ Evolution Team e 3º Liztrêz 2.

Tempos da prova: 1ª MAnga NACIONAL

… Um dia memorável para Paulo Viegas e Gonçalo Peres.

Excelente prestação de Paulo Viegas que após muitos anos, conseguiu nesta prova ser o mais rápido em pista.

Após uns treinos “desgraçados”, Paulo Viegas nunca poderia sequer sonhar ambicionar a obtenção de um bom resultado na prova. Partindo da 12ª posição, a sua equipa acabaria por ascender ao 7º lugar final, no entanto, Paulo Viegas ao tentar recuperar “terreno”, acabaria detentor de uma excelente melhor volta da prova. Quase igual “sorte” teve Gonçalo Peres, pois contra todos os concelhos, optou por trocar de kart nos treinos.

Pela 1ª vez este ano, Nuno Martins foi destronado do 1º lugar. Gonçalo Peres conseguiu este feito na 15ª prova.

Além de lhe valer a vitória na prova, permitiu-lhe pela 1ª vez, ascender à liderança do Henrique Gonçalves. Este é um excelente prémio para um piloto que premeia a “competição justa” e que já teve a sua grande dose de azar este ano. A apenas 0,002s do 2º classificado, o “ainda em recuperação” Ricardo Tasso conseguiu a 3ª melhor volta na prova. Para quem apresentava sinais claros de ainda não estar a 100%, esta acabou por ser uma excelente marca. Na 4ª e 5ª posições, acabaram Paulo Leitão e Pedro Reis no que parece ser a única pista em que estes dois excelentes pilotos nos brindam com a sua presença. Provas muito fracas, foram as protagonizadas por Nuno Serrão, João Faria e Luis Chambel, Ruben Costa e Luis Duarte, pois é habitual ver estes pilotos com melhores resultados em termos de tempos.

15ª prova: 1º Paulo Viegas (47.309s.) da Team PJ, 2º Gonçalo Peres (47.416s.) da cineteka.com e 3º Ricardo Tasso (47.418s.) da GDBP.

… Áh?!?… Esta não foi boa?… Então, toma lá um 1º lugar.

Já era tempo de Nuno Serrão voltar ás suas boas prestações. No entanto, em termos de pontuação, Nuno ficará por aqui.

Esta parece ser a resposta de Nuno Serrão ao comentário anterior. Nesta prova, mais uma vez o Nuno foi “arrasador” e na sua recuperação da 11ª posição no arranque, foi, juntamente com João Saramago, constantemente o mais rápido em pista. No segundo lugar, Augusto Correia, aproveitou o facto de estar atrás de André Caiado e “empenhando” a posição da sua equipa na corrida, não parou e conseguiu a 2ª melhor marca da prova.

Mais uma vez, Fabio Costa conseguiu estar entre os 10 mais rápidos. Não se admirem quando conseguir estar entre os 5 mais.

Mais uma vez, Pedro Reis pontuou na Nacional Kart e a isso, muito se deve o facto de ter sido atirado para ultimo no inicio da corrida, obrigando-o a ter de recuperar o tempo perdido. Em termos pessoais, André Caiado, não teve um Fim-de-semana muito proveitoso e só conseguiu obter a 4ª melhor marca nesta prova. Pela 2ª vez este ano, Luis Mendes participou nas nossas provas e desta feita conseguiu marcar presença entre os 5 mais rápidos da corrida. Desta vez, Paulo Viegas não conseguiu pontuar, mas a obtenção do 6º melhor tempo, embora não ofereça pontos, alimenta um pouco mais o “ego”. João Saramago, obteve a 7ª melhor marca e Fábio Costa tornou a bater o irmão e a CORTEAM ao obter o 8º tempo da prova. Humberto Conceição, brindou com o 9º posto o seu regresso e João Faria fechou o lote dos 10 mais.

16ª prova: 1º Nuno Serrão (47.410s.) da B S (Belas Serrão), 2º Augusto Correia (47.590s.) da Maranello e 3º Pedro Reis (47.613s.) da Karters Team.

16ª prova

Pela antepenúltima vez este ano, trocaram-se os Karts e as prestações também. No entanto, convém realçar que neste caso, foi muito óbvio o comportamento dos pneumáticos, porque os karts tiveram comportamentos muito diferenciados entre a 15ª prova e esta.

Ou seja, Karts que “aparentemente” nada fizeram na 15ª prova, após trocados para a 16ª, funcionaram maravilhosamente. Ouve mesmo o caso de uma equipa (que falaremos mais à frente) que após uma prestação “desastrosa” na 15ª prova, conseguiu um lugar de destaque na 16ª.

Luis Chambel parece dizer... "este já anda."... Piada. Augusto Correia disse o mesmo do kart com que Luis correu na 1ª manga.

Mas comecemos pelo princípio, partindo da 1ª posição, Gonçalo Peres (cineteka.com), não conseguiu aguentar essa posição e logo foi passado por Pedro Gregório (Liztrêz 2) e Miguel Boucinha (GDBP). Este por sua vez, parecia ir dominar a prova mas, quando se apercebeu, foi passado por um “endiabrado” João Saramago (AJ Evolution Team) que partindo da 5ª posição, mostrava-se como um dos mais rápidos em pista.

João Saramago da AJ Evolution Team (8), dominou a 1ª parte da prova. Miguel Boucinha (24) bem tentou (em vão) acompanhá-lo.

Mais atrás, “estalava” a confusão e isto porque, vindo da 10ª posição, Augusto Correia (Maranello), rapidamente se apercebeu que este kart lhe assentava como uma luva e toca de tentar não perder tempo a chegar à frente. Não foi de estranhar que na 3ª curva, tenha “queimado” a travagem e entre outros, atirou com Pedro Reis (Karters Team) para último lugar. Aproveitando muito bem esta situação, Luis Chambel (Os Metralhas) conseguiu manter-se na “peugada” dos 4 primeiros, deixando Ruben Costa (Paulo & Nelson Racing Team) entregue a Augusto Correia. Embora não estivesse nada contente com o facto de manter o mesmo kart da 15ª prova, Ruben Costa sentiu que algo tinha mudado no mesmo, o que lhe permitiu manter-se na perseguição dos primeiros.

Mais atrás a “luta” era renhida, mas Nuno Serrão (BS), veria a sua prestação coroada com a melhor volta da prova no embate directo com João Vasconcelos (Team PJ), Fabio Costa (CORTEAM Junior Racing), Ricardo Linhares (CORTEAM) e Diogo Sustelo (Imporgo), que teve nesta prova um comportamento mais calmo e com melhor andamento.

Com as trocas de pilotos e com uma aproximação clara do 2º pelotão ao primeiro, Ruben Costa resolveu também atrasar a sua paragem na box e assim saiu na frente de Paulo Patricio (Karters Team) que por sua vez, tinha suplantado Pedro Gregório nas mesmas.

Assim sendo, André Caiado (AJ Evolution Team) dominava, com Augusto Correia colado a ele, mas como este não se dignou a parar nas boxes, a respectiva penalização levou-o para o fundo da tabela. A luta pela 2ª posição continuava ao rubro e eram vários os pretendentes, Ruben Costa, Pedro Gregório e Paulo Patricio a que se juntaram, Luis Mendes (BS), João Faria (Os Metralhas), Gonçalo Peres (cineteka.com), Ricardo Tasso (GDBP) e estas 7 equipas, acabariam a prova com 4,383s entre eles.

Correndo com o mesmo Kart com que disputou a 15ª prova, Ruben Costa (6) conseguiu levar a sua Paulo & Nelson Racing Team à 2ª posição.

De realçar que Ruben Costa fez esta corrida com o Kart com que tinha terminado a 15ª prova em 9º lugar, ainda a excelente ponta inicial dos Kartolas que não resultou num grande final (10º lugar), da má prova da DAVILAR (11º) e para finalizar o comentário de Gustav Nilsson (Nóstravamos)… “estes caras andam bem.”

Na 16ª prova: 1ºAJ Evolution Team, 2º Paulo & Nelson Racing Team e 3º Liztrêz 2.

Tempos da 16ª prova